• 与以往产品相比体积更小、成本更低，同时实现了可靠性、小型化、低成本化3个方面的提升
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不仅适用于汽车传动领域，还适用于执行器或电动自行车的驱动单元等多种移动工具
日本精工株式会社（以下简称NSK）成功开发了磁致伸缩扭矩传感器实用模型（第3代传感器），有助于提高汽车的故障预测·驾乘舒适性，延长续航里程，并能通过减轻重量、节省空间提高性能、并减少开发工时等。
本开发品（第3代传感器）
开发背景
1)
车用磁致伸缩扭矩传感器需求
磁致伸缩扭矩传感器是指利用磁力测量轴的扭转、以非接触形式检测扭矩的传感器。将其安装于车辆后，可将检测到的扭矩信息用于控制车辆。例如，NSK已成功验证，将该产品安装在汽车的动力总成中利用扭矩信号控制变速与油压后，可有效延长续航里程（参照下述“扭矩传感器的应用实例”）。同时，很多用户期望这项技术不仅可以延长汽车的续航里程，还能提高车辆故障预测和驾乘舒适性，并通过减轻重量和节省空间提高性能，同时减少开发工时等。因此，在电动化、自动化的趋势背景下，汽车对扭矩传感器的需求不断高涨。
扭矩传感器应用实例（左：2挡变速箱的输出轴，右：带式CVT的输入·输出轴）
2)
开发难题
磁致伸缩扭矩传感器在电动自行车领域已有所应用，但在汽车领域更严苛的使用环境下，开发难度很高，市场上还没有投入实际应用。
为了将车用扭矩传感器投入实际应用，扭矩检测对象的驱动轴与检测扭矩的扭矩传感器必须同时满足3个要求：可靠性、小型、低成本。例如，扭矩传感器安装在温差大、振动大且含油气和铁粉等严酷环境中，需要确保坚固可靠并能测量准确。但另一方面，也要求传感器的体积小、结构简单、成本低。
汽车驱动轴与检测扭矩的扭矩传感器
3)
开发举措
关于驱动轴规格，NSK于2020年7月开发了 “非接触式扭矩传感器”（第1代传感器），并已将其应用于常规汽车驱动轴的扭矩检测。另一方面，关于扭矩传感器的规格，NSK认为虽然在第1代传感器中实现了小型、简单的结构，但仍有必要提高其在实机环境中的可靠性。
基于用户沟通和实机评价反馈，NSK反复改良，于2022年开发了第2代传感器，提高了在实机环境下的扭矩测量可靠性。此次，NSK成功开发了第3代传感器，即车用扭矩传感器的实用模型。
开发概要
与第2代传感器相比，第3代传感器体积更小、成本更低。
1)
小型化：通过将FPC*1线束化，省去了FPC线束转换部，将传感器体积降低约45%
2)
低成本化：由于FPC和线束转换部的减少，以及外盖和线圈的一体化，零件数削减约40%。用销钉即可轻松完成组装。同时背轭采用NSK常用的轴承钢材料。
*1 FPC：Flexible Printed Circuits的简称。使用薄的绝缘材料（聚酰亚胺膜）和铜箔，可以弯曲的印刷基板。
第2代（左）与第3代（右）
开发品的特点
1)
运用NSK长期积累的汽车产品开发技术，同时实现了可靠性、小型化、低成本化3个方面的提升。
2)
得益于小型化，不仅适用于汽车的传动领域，也适用于执行器和电动自行车的驱动单元等多种移动工具。
3)
有助于提高汽车的故障预测、驾乘舒适性，延长续航里程，并能通过减轻重量、节省空间提高性能，减少开发工时等。