NSK 成功开发CVT用“高可靠性低扭矩球轴承”

～进一步提高CVT燃油经济性做贡献～

日本精工株式会社（本社/东京都品川区、取缔役代表执行役社长大塚纪男、以下简称NSK）开发了“高可靠性低扭矩球轴承”，为实现带式CVT^*1（Continuously Variable Transmission ［无极变速器］）的高可靠性和低油耗做出了贡献。 NSK为此产品定下了2015年达到20亿日元的销售目标。
^*1带式CVT：不使用变速齿轮、可实现无级变速的变速箱。根据发动机的转数，在理想的变速比下把发动机的动力的通过钢带传动。

带式CVT，作为兼具低油耗和无级变速特点的汽车变速箱，近年来在日本和中国市场上被大力推广采用。为了应对世界石油价格的上涨预期以及更严格的油耗法规的强化，CVT需要达到更高的传动效率。另外，从改善油耗的观点来看，今后汽车变速箱润滑油的低粘度化及稀薄润滑化的趋势也会进一步加强，对轴承可靠性的要求也会步步提高。本产品提前响应了这种市场需求，在大幅降低摩擦损耗的同时，也大幅提高了轴承在低粘度和稀薄润滑条件下的可靠性。今后NSK将积极地向国内外的汽车制造商推广本产品。

【产品的特点】

本产品具有以下特点，实现了高可靠性和低摩擦力矩。

◆ 为CVT专用设计实现长寿命化

对于CVT用轴承而言，在低摩擦的基础上，还要求具有非常高的寿命、刚性，防蠕变等性能。本产品在弊司到目前为止开发出的原有的特殊热处理技术、蠕变^*2防止技术、设计技术的基础上，又融合了纤维强化型塑料保持架技术，与现行品相比达到了2.5倍的长寿命，作为CVT用轴承在耐久性上实现了飞跃性的提高。通过抑制在低粘度油、稀薄润滑条件下以及混入异物润滑等条件下的表面损伤（表面剥皮）的发生，使可靠性得到了大幅度提升。

^*2在外圈固定，内圈旋转时，本应是固定的外圈却发生了缓慢转动的现象；

◆ 采用纤维强化型塑料保持架实现低扭矩化

通过采用纤维强化型塑料保持架，在保持额定容量以及轴承的尺寸没有大变动的情况下，使轴承运转时产生的对润滑油的搅拌抵抗最大降低了30%。此外，通过采用偏心滚道槽的设置，使轴承能更加的小型轻量化，从而可能进一步提高CVT的效率。

NSK凭借在90多年里培育出的4项核心技术（摩擦学、材料、解析、机械电子技术），为实现汽车的小型、轻量和低扭矩化做出了贡献，今后也将不断开发提高汽车燃油经济性的产品。

开发品的特点

开发品的评价结果

润滑油搅拌状况的比较
从观看者一侧输入润滑油，现行品与开发品比较起来，由于保持架的搅拌影响，润滑油更难以贯通进入，油面高度有一定程度的上升。

动摩擦扭矩测定结果

塑料保持架的使用，使钢球表面的粗糙度恶化被有效抑制，对不利于油膜形成的恶劣润滑条件下的寿命具有改善效果。